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    歼-10B(英文:J-10B或F-10B,国内代号:猛龙),是中国第四代歼-10的改进型战斗机,为单座、单发、多用途、配备先进机载设备(无源相控阵雷达)的先进战斗机。

    歼-10B修改了机身和航空电子设备。2004年5月,中国航空工业集团公司(AVIC)的成都飞机公司(CAC)开始发展歼-10战斗机改型。

    2014年11月,歼-10B战斗机进入量产阶段,部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役 。

    2016年10月25日歼10B战机抵达珠?;?。使用空军编号图注,证明解放军空军已经正式装备歼10B战机,这也是该战机首次公开亮相 。

    2018年11月6日,在第十二届中国国际航空航天博览会(珠海航展)上,装配国产大推力矢量发动机的歼-10B战机首次公开亮相,并多次完成眼镜蛇机动 。成为目前世界上唯一一架能够完成眼镜蛇机动的鸭式布局单发战机。

    编辑摘要
    别名: 火鸟(Firebird) 前型/级: 歼-10A
    次型/级: 歼-10C 研制时间: 2004~2012年
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    目录

    发展沿革/歼-10B 编辑

    研制背景

    歼10B原型机 歼10B原型机

    第一架歼-10B原型机于2009年下半年现身,机腹进气道侧面的红色“01”编号是该机的主要特征。作为第一架歼-10B原型机,该机较歼-10A型战斗机有诸多改进之处,包括使用无附面层隔道超音速进气道(DSI)取代了原先的可调式矩形进气道,在优化跨音速段性能的情况下降低了机体重量;机头线型修改并且稍微加长,以容纳新型的相控阵雷达和光电传感器;垂尾加高并在切尖的顶端安装大型电子设备舱;加大腹鳍以优化大迎角下的控制;翼下内挂架之间加装电子对抗设备吊舱。同时,作为一架原型机,该机安装了大型的机鼻空速管,以收集试飞中的各类信息和大气资料   。

    第二架公开的歼-10B战斗机的标号为红色“03”,位置依然在机腹进气道侧面。该机的主要外观特征与颜色都与歼-10B“01”号基本相同,改变是该机拆除了大型空速管,只采用正常的小型空速管。

    “1031”号是歼-10B第一架采用双色迷彩涂装的原型机,也正是从这时起,“歼-10B即将装备入列”开始成为新闻反复出现在各大媒体的军事新闻中。不过仅从“1031”机使用大型空速管看,该机的任务仍然是进行飞行测试,检验飞机的气动设计和飞行性能。

    “1035”号是第二架采用双色迷彩的歼-10B原型机,与此前出现的“1031”机相比,有着多出明显的不同:该机首次测试了可拆装的空中受油管;取消了翼下的固定电子设备舱;机背的天线也有所变化;鸭翼的根部则略有延长;最重要的是,该机取消了进气道左侧的冷却空气进气口,同时换装了国产“太行”发动机。

    换装“太行”被认为是该机最为重大的改进。正是因此,此前关于歼-10B将使用国产“太行”发动机作为动力的说法流传很广。

    歼-10B原型机中一架没有机号的原型机,该机亮相时采用黄色?;て嵬孔?,因此一度被认为是量产型。不过该机在特征上接近从“1031”向“1035”过渡的特征:左侧仍然有早期歼-10B使用的冷却空气进气口;使用AL-31FN发动机;鸭翼根部没有延长;但该机同时取消了翼下的固定电子设备舱;垂尾顶端的设备舱也使用透波材料。

    歼-10B量产前最后一架原型机,同样没有机号,但全部设备接近最后量产的歼-10B,其特征包括:取消进气道左侧的冷却空气进气口;使用俄制AL-31FN发动机;鸭翼根部延长;取消翼下电子设备舱。  

    研制历程

    歼-10B原型机在2008年12月首次飞行,飞机的图片在2009年3月首次在网上被披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机。2013年下半年,歼-10B战斗机已正式开始批量生产,将进行交付试飞并交付部队使用。歼-10B的服役,标志着中国现役战斗机将从四代机正式迈向四代半。首架量产型歼-10B,进气道编号符合军方量产型战机编号规则。歼-10B此前已生产数架验证机,机身并无军方正式编号。 [1]

    珠海航展

    歼10B验证机飞行表演 歼10B验证机飞行表演

    2018年11月06日,中国空军歼10B矢量推进验证机在珠海航展开幕式上进行了首秀,根据现场报道,这架歼10B装备中国国产涡扇10B矢量发动机,首次表演了著名的普加乔夫眼镜蛇机动。

    歼-10B矢量推进验证机在本届珠海航展上共表演了三组主要动作,包括“眼镜蛇机动”、“榔头机动”和“无半径机动”。

    这架歼-10B矢量推进验证机是目前世界上唯一一架能够完成眼镜蛇机动的鸭式布局单发战机。 [2]

    设计特点/歼-10B 编辑

    改进综述

    歼10A(上)和歼10B(下) 歼10A(上)和歼10B(下)

    歼-10B在于歼-10的基础上改进提升, 改进的关键区别包括:机头下方的进气道进行了重新设计;雷达罩改成较长的扁圆形,内部换装上一部无源相控阵(PESA)雷达;风挡前加装了光电瞄准传感器(红外搜索与跟踪设备和激光测距仪),垂直尾翼上新增了一个电子警告或对抗系统整流罩。

    歼-10B将携带与歼-10相同的一系列空对空和空对地攻击武器,包括一个新型双导弹复合挂架,能够携带霹雳-12空空导弹。更强大的AESA雷达也许还能使歼-10B使用一种更大型的新型空对空导弹以及新型CM-400AKG超音速对地攻击/反舰导弹。 [3]

    歼-10B还采用了多项世界先进水准的机载设备,比如美军在F-35上才使用的头盔式显示系统(HMDS),以及红外搜索和跟踪系统(IRST)等。新生产的歼-10B在开始阶段与歼-10一样使用俄罗斯的AL-31FN涡轮风扇发动机。

    机体优化

    歼-10B 歼-10B

    歼-10B垂尾、腹鳍进行了切尖处理,这有利于提高高速性能,表 明了其对高空高速的依然追求。歼-10B改进了机翼结构(翼型不变),增加一对挂点(用于电战设备),增加了机翼的储油量。改用复合材料机翼蒙皮,减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。

    歼-10是第一款国产全权限数字电传鸭式布局战机,由于鸭式布局配平复杂,因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大迎角时的纵向发散,所以采用了横截面为圆形的前机身。又由于有歼-8II的3波系进气道的技术储备,所以采用腹部3波系进气道。2000年后由于国内对DSI进气道深入展开,后来又有FC-1的DSI进气道来练手,对DSI进气道有了更深入地研究。由于歼-10的研制成功及装备部队,国内对全权限数字电传鸭式布局的气动特性的研究进入更深层次,已经攻克了卵形的前机身与鸭翼耦合的气动问题。在此基础上发展出机身下部修平的半卵形前机身与鸭翼耦合的更为优秀的前机身气动布局,提高了升力和可用迎角。

    增超音性

    歼-10B 歼-10B

    歼-10B的总体气动外形对跨音速面积率和超音速面积率进行了深度优化(提高超音速性能的关键),重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍,更换了新的主翼(翼型基本不变,采用了更多的复合材料),新一代的DSI进气道高速设计点为2.0MH,在2倍音速时可提供的总压恢复好于3波系进气道,在2.2MH时总压恢复仍保持在较高水平;低空设计点为1.2MH。优化后的气动外形在亚、跨、超音速的包线内的减阻效果明显,亚/跨/超音速升阻比提升,加速性能得到改善。鸭式布局在4代电传操纵系统下兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明,歼-10B高空高速比歼-10A还好,机动品质更好,其在全飞行包线内(0~2.3MH)各阶段均具有更好的加速性能,实用最大速度、实用升限和爬升率均优于歼10A。高空带弹情况下(模拟弹)的极速和最大静升限均有所提高,并且稳定盘旋性能提高,数字飞控最大迎角限制达30°左右。

    DSI进气

    歼-10B 歼-10B

    歼-10B进气道变为DSI(“蚌”式)进气道。歼-10为了高空高速性能,使 用了复杂的二元三波系可调进气道,重量增加。DSI是最新出现的技术,它应用在美国最新的F-35上。与常规进气道相比,DSI取消了附面隔层,大大减轻了重量。美国在F-16上的测试结果显示,DSI比复杂进气道降低了182KG。总压恢复系数是进气道的重要指标,总压恢复系数下降1%,发动机推力下降1.1%~1.6%。DSI有利于提高进气道的总压恢复系数,提高发动机实际推力。这两个优点使歼-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大优点是取消了附面层隔道这个大的雷达反射源,明显降低了RCS。此外,DSI能够减低成本,提高可靠性。

    以前有说法说DSI高速性能比较差。美国在F-16上的测试表明,DSI在0.6-1.2MH时,总压恢复系数高达0.98,但在2.0MH时,仅为0.74。因为有人担心DSI的使用会明显降低J-10的高空高速性能。这个担心是不必要的,技术总是在发展的。我国某型进气道的测试结果是,在1.8MH总压恢复系数为0.91,在2.0MH时为0.87,好于一般的三波系进气道。从发展的角度来看,在超音速性能方面,即使2013年的DSI不尽如人意,但并不足以严重影响DSI的发展应用。这主要是因为在未来第四代战斗机服役期间,高超音速作战不是强调的重点。而发动机推力的增大,可以在相当程度上弥补DSI进气道的不足。

    另一个缺点是作为一种新技术,DSI对气动设计、制造工艺都有很高要求。在设计上通过计算机流体动力学(CFD)数值计算,对于DSI进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行了精确模拟,并通过对计算得到的流场图谱的观察,估算设计方案的性能。为了弥补超音速性能上的劣势,整个设计又进一步的复杂化。在工艺上要求极高的加工精度,金属类的利用超塑成型尚不能符合要求,必须使用复合材料。设计中需要大量精确的气动数据计算,而且对部件加工工艺精度要求很高,难度很大。这显然增大了整个项目的研制难度,抬高了飞机的成本。

    机头变扁

    歼10B-01号机 歼10B-01号机

    机头由原来的圆锥型变为了扁圆形,以起到对空气进入进气道前的预压缩作用?;仿韵蛳?,改 善了视野。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线,据悉这表明其装备了PESA(无源相控阵雷达)。

    雷达发展过程为:机械雷达→PESA(无源相控阵雷达)→AESA(有源相控阵雷达)。AESA是和四代机同期发展的技术,2013年除装备4代机外,还用于装备和升级3.5代甚至3代机。与机械雷达相比,AESA探测距离更远,精度更高,反映速度更快,多目标攻击能力更强,功能更多,抗干扰能力更强,可靠性更高。采用一些技术后,隐身能力更强。

    歼10B 歼10B

    与机械雷达相比,AESA探测距离大幅度增加。21世纪已逐渐进入隐形时代,常规雷达对隐形飞机、隐形巡航导弹这类RCS反射很小的目标发现距离很短,比如歼-10对RCS为0.03(比如F-22)的发现距离锐减为30公里左右,在电磁干扰环境下距离更短。AESA更大的探测距离,更高的探测精度,使他对探测这类小目标享有很大的优势。多目标攻击能力是3代机就开始宣称的,一般为同时跟踪8-10个目标,同时打击其中2-4个。AESA使战斗机真正具有了这个能力。现代战争都伴随着强烈的电磁干扰,这使雷达的探测距离大大缩短。F-22的AESA雷达有效的解决了这两个问题,通过采用射频管理等技术,对方较难发现其雷达辐射的电磁波,较难对其进行干扰。AESA为实现此项功能奠定了基础。AESA还使战斗机具有电子战等更多的功能,具有更高的可靠性。

    歼-10B雷达采用1000-1200个收发单元,对3平方米目标有效发现距离能到160-180公里,已经赶上了世界发展的潮流。继型歼10C换装了有源相控阵雷达。

    座舱升级

    歼10B座舱 歼10B座舱

    换装了衍射平显,机头加装IRST(红外搜索跟踪系 统)。衍射平显,也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比,它的视场更大(有利于武器瞄准和夜间飞行),外景透视率、字符反射率更高。衍射平显技术在3.5代战斗机中应用较普遍,中国最先应用于歼-11B。AESA雷达虽然有效解决了辐射和抗干扰问题,但还不能完全避免。IRST采用被动探测,不仅难以被发现,在探测隐形飞机方面还具有不错的效果。且正在具有更多的功能。F-22是通过无源接收机系统实现的这个功能。椐称,歼-10B的IRST可以在60KM处跟踪隐形飞机,30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力。

    电战能力

    歼10b 歼10b

    加装垂尾电子舱和翼下电子吊舱。电子战能力是战机十分重要 且关键的能力。这方面重型机一般对轻型机享有一定的优势。歼-10B在机翼下增加了一对挂点,加挂了一对电子吊舱(据称此吊舱可拆卸下来),配合垂尾电子舱,大大强化了电子战能力。

    歼-10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身,较大的在驾驶员座舱两侧,较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途暂时未知,但是分析认为是用于电子对抗。

    歼-10B已经增加使用一套光电瞄准系统(EOTS),普遍在如苏-27和米格-29的整个第四代俄罗斯战斗机上,安放在驾驶员座舱罩右前方,系统包括一套红外搜寻和跟踪(IRST)感应器和激光测距仪,能无需打开火控雷达被动式发现敌人的目标,因而减少飞机被发现的机会。歼-10B的EOTS或许以俄罗斯设计为基础。

    电子吊舱

    歼-10B 歼-10B

    歼-10B在垂尾顶端和翼下增加了电子吊舱,以满足在复杂电磁条件下作战的要求。尤其是翼下的一对电子吊 舱,尺寸较大而且应当是固定或者是半固定设计,并且占用了翼下最“黄金”的挂载位置,翼下吊舱和垂尾电子舱前段呈灰色与雷达舱颜色一致,而吊舱体其他部分与机身的防锈黄色底漆颜色一致,因而基本可以认为吊舱前段灰色部分存在天线。如此布置,天线工作在被动模式下,可以与垂尾顶端的天线一起构成三点无源探测,能够比传统雷达告警器更精确的测定敌方雷达的坐标、频率和波形,大幅度提高飞机的电磁频谱感知能力;工作在主动模式下,可以通过垂尾、左翼和右翼吊舱配合的方式实现闪烁式有源欺骗干扰,能够有效的导致敌方雷达测角能力下降和雷达制导空空导弹脱锁。 [4]

    改型优劣

    歼-10B 歼-10B

    歼-10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准,如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP(通用信息处理机)。 歼10B采用了新一代的航电系统,包括改进的飞控系统,最新的配套机载相控阵雷达、(主动/被动)电战系统,新增的光电雷达,其系统更新比例不低于70%。

    歼-10B大幅度增加复合材料使用量,尝试了缩减RCS的工艺,除了DSI进气道、机身修形外,还尽可能减少机体外表的突出物,将航灯改为半埋式,将冷却空气进气口从外凸型改为附体的嵌入式。J-10B在工艺上提升很大,RCS缩小一个数量级,类似于台风、阵风和F-18E/F。歼-10B的RCS 小于1平方米,是我军目前已服役战斗机中RCS最小的机种。

    歼-10B 歼-10B

    本来611和601共同竞争中国四代机,开始601呼声比较大,611当时为了备份,歼-10本有多种改型。但后面 四代机花落611,611开始把主要力量转移到四代上。08年后,J-10的其他方案都中止了,10改全面转向DSI的单发方案,曾经讨论过上舰的可能性,最后以空装为主导,强化空优性能,拓展多用途能力,彻底放弃上舰的方向。当时确定歼10B改作为3.5代量产机、兼4代部份技术的验证,向4代航电进军(当然就包括了上AESA)。

    歼-10B的机载设备、雷达、航电虽然与重型4代制空机的不一样,但歼10B上的机载设备、雷达、航电也是按4代标准研制的,可算4代标准的首版实践。没有首版实践的经验,重型4代制空机的机载设备、雷达、航电衡有可能出现相互干涉或不达标情况,这会导致重型4代制空机研制预算超标,研制期加长,定型推迟。所以拿歼10B作为4代制空机的机载设备、雷达、航电、配套武器、结构工艺、新材料工艺、生产工艺的练习对象,积攒经验。

    利弊分析

    歼-10B 歼-10B

    1、采用DSI进气道引起的结果是,进气口和机身之间不留间隙,歼10B的雷达截面积会比歼10A小,隐形能力 得到提高,RCS值大约在0.5平方米左右;歼10B的最大飞行速度可能会比歼10A有所下降,但这并不会影响到战机的战术性能;去除了进气口和机身的间隙部分,歼10B的机体重量下降,有助于提高机动性和航程;鼓包还可以起到压缩作用,得以增加超音速条件下的进气效率。

    2、将机翼切尖决不是为了减轻重量,也不是为了外形上的美观,而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明,在超音速飞行时,机翼翼尖处的气流仍会像亚音速时一样,从高压区横向绕过翼尖流向低压区,减小上下翼面的压力差。不过,由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内,马赫锥之外的机翼并不受影响。切掉这块降低效率的翼尖,对改善飞机的高速性能是有益的。

    3、机头略往下倾斜是为了更好的给飞行员提供视野。也有一种说法是安装了有源相控阵雷达。

    4、增加光电探测仪,可以在不开雷达的情况下依然起到雷达功能,可以给飞机提供很好的隐身能力。

    性能数据/歼-10B 编辑

    服役事件/歼-10B 编辑

    2014年7月以来,刷涂3位数编号的量产型歼-10B新机不断现身试飞,该机型何时加入中国空军部队服役也引人关注。2015年,就有网友拍摄到了1架新制造的歼-10B战斗机已经从“黄皮机”换上了中国空军的灰色涂装,刷涂新编号后就将加入中国空军服役。

    2017年1月1日,中央电视台新闻频道播放了一段记者采访北部战区空军某部的视频,视频中央视记者详细体验了一把北部战区装备的歼-10B战机。 [5]

    性能对比/歼-10B 编辑

    机型对比

    歼10B与歼10A细节对比 歼10B与歼10A细节对比

    外形对比

    1、机头线条向下倾斜。

    2、垂尾切尖。

    3、腹鳍切尖。

    4、在风挡前加装了光电探测仪。

    5、二元三波系可调进气道改为枭龙04型(枭龙生产型)所采用的DSI进气道。

    歼-10B与歼-10相比,外形有了明显的变化,相应带来了新的性能。

    编号对比

    与西方战机的编号方式有所不同,歼10的第一种初始型号编号为歼10A,改进型则命名为歼10B。而F-16的第一种初始型编号为F-16A,其双座教练型编号为F-16B;改进型编号为F-16C,F-16C的双座教练型则是F-16D。

    网上有很多人认为歼10的双座版是歼10B,其实不然,歼10双座版叫做歼10S,而非歼10B   。

    机型争论

    轻型机和重型机的争论

    有人说,歼-10是轻型机,歼-11是重型机, J-10空战性能和歼-11相比,不是一个档次。事实无情的回答了这个问题:在2006年举行的J-10和SU-27SK的对抗中,一架J-10面对4架SU-27SK,先敌发现,先敌开火,取得了4:0的战绩。

    其实歼-10并不是轻型机,其空重约8.6吨,最大起飞重量约19.2吨,属于中型机;FC-1、JAS-39才是轻型机(歼-10最大速度2.2MH,最大静升限接近2.1万米,最大动升限大于2.2万米,最大航程3500公里,最大作战半径1350公里,最大载弹量7吨)。在90年代,苏-27SK还是一款优秀的战斗机,但进入21世纪,其航电、武器已明显落后。歼-11是苏-27SK的中国生产版,其00、01、02、03、04共5个批次,约100架,国产化程度逐渐增加。00-02批次基本是原版的苏-27SK;03、04批次逐渐换装了国产的雷达等航电,部分能够发射国产的PL-12导弹,作战能力大增。2013年大部分老歼-11航电已得到升级,以前只能发射半主动的R-27,升级后能发射主动的R-77,作战能力增强。但无论是换装了国产化航电的新歼-11B,还是升级后的老歼-11,在近几年的多次对抗中,均不是歼-10的对手。

    重型机就机体方面来说,载弹量大,航程远,作战半径大,滞空时间长;就航电方面说,由于更大的空间,可以使用更大和更复杂的设备(如更大直径的雷达等),性能更强,功能更全面。所以同样技术水平下,重型机空战性能强于轻型机——但这个前提是同样技术水平。

    相关性能

    四代机气动设计理念有这样一个发展过程:70年代的能量机动→80年代的瞬时机动→90年代的过失速机动(超机动)。苏-27SK是典型的能量机动战斗机,瞬时机动理论诞生了台风、阵风、鹰狮等欧洲3.5代。瞬时机动强调在空战中瞬间改变机头指向,配合能大离轴角发射的导弹,对敌机进行攻击。瞬时机动理论在我国的产物就是J-10。J-10由于发动机推力不够大,推比并不高,按能量机动理论,其稳盘对SU-27SK并不占优势,但他却有着比SU-27SK优异很多的瞬盘(31°),在格斗中往往能优先锁定SU-27SK。传统的观念认为,鸭翼的失速迎角为35度,这是以色列人提出来的,后来为各国所重视,法国的阵风就将最大迎角限制在28度,中国的歼-10则限制在26度(SU-27为28度),所以航空界一般以为在大迎角性能方面,鸭翼不如常规布局,因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能。然而,在过失速飞行中,中国试飞员却发现另一种现象,即歼-10的大迎角控制性能远超过苏-27(即歼-10在飞眼镜蛇机动时的角度超过了苏-27)。这一信息最早由雷强披露,但受到持有传统观念网友的广泛质疑。成飞的研究成果,证明了雷强的说法。

    J-10不仅拥有优异的瞬盘、全数字式电传(J-11是模拟式电传)、飞火交联技术、大幅度放宽的静不稳定度(11%)和综合气动控制技术(90年代)还给其带来了优异的敏捷性和飞行品质。J-10的空战格斗性能,在我国现役所有战机中,可以用“强悍”两字来形容。

    J-10的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说三代战斗机强调高空高速,四代机强调中低空、亚跨音速格斗性能,那么无代机一部分强调的就是超音速机动性能(超巡、超机动性)。SU-27SK虽然最大速度比J-10大(SU-27最大2.35MH,J-10最大2.2MH),但标准空战挂载下(4中2近)其最大速度会下降到1.7MH以下,而J-10(2中2近)则大于1.9MH,并在超音速阶段拥有更好的机动性。在SU-27SK与J-10的对抗中,常出现打打不过,跑跑不掉的情况。在2010年以前,J-10一直是国内空战中的王者。

    J-10于2004年刚服役时,航电系统还不是很完善;05年开始完善,后续每个批次都有新的改进,老的批次也进行了升级。论坛上一般称为歼-10A。

    J-11并没有停止不前,采用西方设计标准、我国航电技术的歼11B于2003年首飞(据说使用的还是模拟电传),2007年定型并服役。J-11B原计划使用国产的太行发动机,但由于当时太行性能并不稳定,第一批次一个团的J-11B仍旧使用的AL-31F。2008-2009年上半年,太行继续不给力,J-11B堆积了大量机体却无发动机可用。2009年下半年,太行基本解决问题,J-11B于2009年末或2010年初开始大批量服役,大概生产了80架。

    第一批次装AL-31F的J-11B性能也并不稳定,几次出现问题,2010年前一直未形成有效战斗力。2010年是否和J-10A进行了对抗还不清楚,有传言有过对抗,不过结果不是很理想。太行版的J-11B,有可能和J-10A对抗。

    成飞试飞站的歼10B 成飞试飞站的歼10B

    J-10A的1473雷达直径大概700mm,对3平方米目标有效发现距离约120公里,J-11B的1493雷达直径 约960 mm,对3平方米目标有效发现距离约150公里。J-11B貌似在超视距攻击中对J-10A享有优势。但实际并没那么简单。

    在现代空战中,空战双方开始都是静默飞行,由预警机提供敌方目标大致方位。在双方相距约80公里处打开雷达搜索跟踪目标,在约40公里处开始发射导弹攻击。所以J-11B雷达发现距离远所带来的优势并不明显,而其较大的RCS又抵消了这种优势。

    J-10截止2013年生产数量200余架。J-10刚公开时,官方媒体曾称其为3.5代,后又改称3代。其原因是,J-10虽然拥有先进的设计理念,但发动机推力不足,航电、武器性能不够先进,且和J-11B一样,主要用于空优作战,对地能力不强。

    但2006年后,我国精确对地攻击弹药也获得了长足的发展,种类已大大丰富。J-10B本身拓展了多用途能力,配合新型弹药,对地攻击能力得到了较大的提高。

    J-10B目前最大的问题还是发动机。歼-10受累于发动机推力不够大,性能受到限制,太行发动机又一直不稳定。太行虽然大量装备了J-11B服役,但在J-10上的测试还在进行中。J-10B开始会继续装AL-31FN服役。

    正在生产的J-11B属于3代,2007年首飞的歼-11BS为J-11B的双座机,2010年已开始装备空军4个团;2009年首飞,正在试飞的歼-15是舰载机,性能类似J-11B;歼-16为类似苏-30MKK的战斗轰炸机(航电、武器大幅提升)。J-10B能够有效对抗周边3.5代战斗机;在体系对抗的防守中,可以对抗F-35。

    影响前景

    J-10B对周边国家的影响与外贸前景

    J-10A国内价格接近3000万美元,J-11B约5400万,飞豹A约2400万。FC-1外卖价格1500-2000万,J-10A出口价格约4000万,J-10B约5500万。2013年国际市场上各3.5代的价格分别是:台风1.2亿,阵风1.1亿,F-15SG 1亿,F-18E/F 9000万,F-16E/F 8000万,JAS-39NG 8000万,米格-35 5000万;四代的苏-30MKK 6000万。与同档次飞机相比,J-10B可谓物美价廉。

    巴基斯坦现有34架F-16Block15OCU,目前正在他国把航电升级为F-16Block50状态,预计2014年升级完毕。巴基斯坦新购买了18架F-16Block50/52,年底全部到货。预计巴基斯坦可能还会购买18架F-16Block50/52。这样到2014年左右,巴基斯坦将拥有70架F-16Block50/52状态的战斗机。自从2007年接收第一批8架JF-17,2009年开始接收第二批40架JF-17,截止2013年6月巴基斯坦总已接收约30多架。后面JF-17的交付估计会稳定在20架/年的速度。在2014年,巴基斯坦会获得约100架JF-17。此后的批次,估计会做比较大的改进,比如隐身修形,换装AESA,加装IRST等。这样,至2014年,巴基斯坦将拥有170架现代化的第四代战斗机。

    印度于1997-1999年购买了18架SU-30K;2002-2004年购买了32架SU-30MKI。2004年印度HAL公司开始组装生产SU-30MKI,至2014年共要生产90架,截止2013年6月,共生产近70架。印度于2007年订购了40架SU-30MKI,2011-2012年交货;2009年订购了50架SU-30MKI,预计2013-2014年交货。2010年订购了42架SU-30MKI,计划于2014年由HAL公司开始组装生产,2018年生产完毕。印度目前有米格-29K共16架,计划增购29架。印度开始将63架老式的米格-29升级成米格-29UPG(升级费用1500万/架),将51架老式的幻影-2000H升级成幻影-2000-5(升级费用4000万/架)。印度的国产轻型战斗机于2011年1月服役,产量约10架/年。这样到2014年,印度将拥有230架苏-30MKI、60架米格-29UPG、50架幻影-2000-5、40架米格-29K、40架LCA等共420架现代化的四代战斗机。

    印度并不满足于这些,其正热火朝天的准备购买126架阵风战斗机。2014年后印度也准备对其苏-30MKI机群进行再一次升级。

    面对几倍于自己的敌人,特别是面对未来更加现代化的126架阵风战斗机,巴基斯坦空军无论是F-16 Block50/52,还是JF-17,都显得力不从心。巴基斯坦一方面计划购买更多的二手F-16A/B并加以改进,以补充数量;另一方面,巴基斯坦想到了中国,想到了中国的J-10B。其实有传言巴基斯坦一直有介入J-10B的研发。

    J-10B能够有效对抗印度未来的3.5代战斗机,并对印度其他的3代机形成性能上的压制。如果说FC-1到巴基斯坦后,是位于F-16 Block50/52之后的二线机,那么J-10B到巴基斯坦后就是位于F-16Block50/52之前的高端机。

    然而,作为一种第四代飞机,能否与进入国内的苏35的影响也是一个重要问题。苏35来华后,借鉴其先进的航电与发动机技术也成为当务之急。作为未来歼20的补充,特别是将担负围捕来犯四代机之重任,歼10B必将会有很大的升级,这些升级也许会在苏35引进之后才会出现 。

    总体评价/歼-10B 编辑

    歼-10B从2004年开始研制,2009年公开亮相,直到2013年10月,依然没有迹象显示歼-10B的生产型出现,依然是103X号机试验机在试飞,其中一架试飞机使用WS10A发动机。

    据加拿大《汉和防务评论》2014年3月24日报道,文章称,5年过去,在拥有生产歼-10A丰富经验的情况下,歼-10B的研制进度尚且如此缓慢,其实这一点是完全正常的,歼-10B在基本结构上,进行了相当大的改动,歼-10A/B之间的改动,至少达到80%以上,机身前部几乎接近90%大改!

    文章认为:歼-10B是最为独特的中国战斗机,国际上首次运用了腹部DSI进气道,因此亮相之后,从未有人批评过歼-10B是抄袭而来的。

    DSI进气道的有效运用,强化了歼-10B的隐形性和进气道强度。

    DSI的有效运用,主要至于强化对发动机风扇的总压恢复系数,恢复系数越大,发动机的有效功率也就越大。在歼-10B上采用的是AL31F,今后一旦换装中国已经得到的13500公斤加力推力AL31FM1,那么歼-10B的推力、有效发动机功率将会更大。总压恢复性能的提高,有助于提高全飞行包线内的增减速性能,瞬间加速的能力得到提高,因此,爬升率可能改善。

    DSI进气道的运用,还意味着枭龙、歼-10B的材料工艺得到改善,尤其是复合材料,但是这一技术是相当复杂的。

    歼-10B的尾翼部分也进行了重大的设计修改,顶部为切角,这一点似乎直接借鉴了枭龙,可能安装了相同制式的电子作战系统。不仅如此,歼-10B还简化了飞机结构。歼-10B腹鳍也采用了后部切角方式,所有这些措施都为了简化结构,尽量避开锐角,降低雷达反射面积,同时优化低速、超音速的飞行稳定性。仔细观察就可以看出,这一设计理念同样借鉴了枭龙四号机,二者都采用近似的切角腹鳍。 [6]

    机头略微下垂,这样的设计有利于飞行员的视野,此外红外探测系统的视场也会增大。

    更大的改动在于机翼,歼-10A采用的是双三角翼,而歼-10B回到了米格-21系列的传统三角翼的布局,翼面积增加,低空稳定性有可能更加突出,因此才认为歼-10B几乎可以成为是重新设计的。

    至于歼-10B的雷达,有人说是有源相控阵AESA,从一张歼-10B测试雷达的图片,判断这是俄式的PESA无源相控阵雷达,因为天线表面安装了IFF天线。实际上仅仅从天线外表是无法看出相控阵雷达的制式的。文章认为,是在早年俄式PERO无源相控阵雷达天线数组上发展而来的PESA雷达。

    依照其基本的飞机尺寸,安装700毫米的PESA雷达天线不成问题,配合强大的发射机,探测距离达到150千米、同时搜索30个以上目标,同时攻击4-6个目标是可能的。比起歼-10A使用的1473雷达,已是重大进步。至于中国空军的记载有源相控阵雷达,在歼10C上得到安装。步子是一步步进行的。再配合歼-10B安装的广角、抬头显示器,视场会扩大许多。

    歼-10B战机在空战中可使用PL-10近距格斗弹、PL-12B中距主动制导弹、PL-15中远程空空导弹。 [6]

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